记得在2018年北京车展现场，比亚迪的展台人头攒动，除了新车以外，最吸引人的莫过于几台智能座舱模拟器，除了承载DiLink1.0的大屏幕以外，内置的“吃鸡”游戏，让现场体验的人络绎不绝，我想那次应该是DiLink最成功的跨界营销，几乎每一位到现场的人都会发出感叹：我x，还能在车里玩吃鸡。虽然彼时斑马网络已经与上汽有了爱情的结晶，但相比直接将PAD放入车内较为“粗鲁”的做法，显然前者更容易让用户买单。
虽然车展上DiLink在智能网联领域出尽了风头，但负面声音也随之而来——行车安全问题，与车辆深度融合问题，甚至有人抛出了伪智能的观点。而正是在DiLink 1.0的首秀之后，我国智能网联的比赛彻底吹响，无论是以BAT为首的互联网公司，还是老牌如博泰、科大等车联供应商，它们纷纷为市场交出了依靠自身优势研发而来的产品，中国智能车联产业在这几年可谓是群雄割据。
此时比亚迪的智能网联系统依旧是在“错误的路上”继续向前，随着宋Pro的来临，Di Link2.0正式来袭，同样的安卓开放生态，但系统层级、UI设计都经过了深度优化，相比1.0时代更加完美。且相比于1.0时代，它在车辆的场景适配度上有了明显提升。不过外界仍有质疑这样的平板上车是“误入歧途”。
2020年7月12日，比亚迪汉Ev正式上市，一同登场的还有DiLink3.0，在这个FOTA都不是新鲜事的时代，车载系统的迭代再平常不过了，但3.0却被寄予厚望并不负众望，用现实甩了质疑者一记响亮的耳光。根据汽车之家积累的两年智能车联评价数据显示，截止至2020年12月，比亚迪Di Link3.0稳坐头把交椅