The Next Day设计语言、破晓之光日行灯造型、无框后视镜、无框车门，领克08(参数|询价)这款新车一经亮相便技惊四座。北欧设计风格叠加中国新能源时代的流行设计元素，领克08能够瞬间抓住消费者的注意力。在靓丽的外表之下，领克08也是首款基于CMA Evo平台的车型，其上搭载了全新的三挡混动系统，纯电续航最高可达245km。今天我们就详细来盘一盘领克08身上的黑科技，看看它能否成为一款既有颜值又有实力的新车。
● 领克的平台化战略
领克的平台化之路最早可以追溯到2012-2013年，当时领克与沃尔沃合作，展开了CMA平台的开发。
作为上一世代的平台，CMA平台虽然也能支持混合动力车型的开发，但它本质上是针对燃油车优化的一个平台，同时其车载网络架构对于车联网一日千里的中国市场也渐显老态。此外，CMA平台更符合欧洲思维，极致强调运动属性、行驶质感和操控性能，这多少与中国消费者的需求有所偏离。
CMA Evo平台正是CMA平台的接替者和升级版，它在底盘性能、新能源属性以及架构安全上有了全面的提升，同时新的平台也进一步针对中国客户的需求来开发，如更多地考虑到日常驾驶舒适性的同时，兼顾激烈驾驶时的操控性能。
● 更具“电感”的混动系统，拥有不俗的能耗表现
要聊CMA Evo平台，首当其冲就是要来说说领克08上面这套配备1.5T发动机+三挡变速箱的混动系统。
与发动机匹配的是一台双电机串并联构型，带有三挡变速机构的混动专用变速箱。领克08上的这套混动系统叫做“EM-P”，它与领克01上面那套“EM-F”混动系统可以说是完全不同的两套系统，三挡是它们唯一共通点。
EM-P之所以采用这样的结构设计与领克08的产品定义有很大关系。领克08打造的是一个超级增程概念，也就是说它希望彰显比传统插电混动车型更强的纯电驱动感，拥有比传统增程式混合动力更好的亏电性能表现，同时消除纯电动车的续航焦虑。
另一方面，相比只支持串联模式的增程式混合动力系统，EM-P系统支持发动机直驱，而且直驱模式带有3个挡位，这有利于在高速巡航时降低油耗，尤其是在亏电状况下，直驱模式会比串联模式来得高效。同时，低速挡能够放大发动机扭矩，从而在越野脱困工况中派上用场。
纯电续航和油耗方面，领克08两驱和四驱版车型分别对应120km、220km、245km三种CLTC纯电续航。其中，两驱版车型对应120km和245km两种续航，四驱版车型只有220km一种续航。两驱版本车型油耗为5.5L/100km，四驱版本车型油耗为6L/100km，相比同级竞品比亚迪唐DM-i